Коробки передач трактора

На просторах России, как в сельском и лесном хозяйстве, так и в наших масштабах строительства, а особенно – добычи полезных ископаемых, невозможно обойтись без тяжёлых гусеничных тракторов и бульдозеров. К примеру, в Европе есть смысл при работах на небольших участках территории пользоваться только минитрактором. Однако в масштабах работ российских угле-, золото- и алмазодобывающих компаний в Сибири и Якутии, а также на Дальнем Востоке, модель Т-170 или Б10М «ЧТЗ» кажется совсем небольшой, и завод-производитель постоянно трудится над созданием новых, более крупных моделей.

В текущих экономических реалиях сложилось так, что на рынке российской спецтехники до сих пор очень популярны старые трактора «ЧТЗ» Т-170, выпускавшиеся до 2003 года и пережившие множество модификаций. До сих пор встречается и «дедушка» Т-130, так как советские машины делались «на века». Из относительно новых моделей можно назвать Т10, Б10, Т10М, Б10М после 2003 года. Российские баровые установки, трубоукладчики, сваебойные копры и шнековые буровые установки ставятся на специальное исполнение Т10МБ.

Почему на рынке спецтехники так популярны КПП тракторов «ЧТЗ» и как они выглядят

Что, в первую очередь, нужно для поддержания работоспособности трактора, не говоря о хорошо работающем дизеле и комплекте гусениц? Конечно же, исправная коробка передач. На российском рынке спецтехники это очень ходовой товар: новый трактор (бульдозер) «ЧТЗ», оригинальный или лицензионный, стоит от 4,5 до 6,5 миллионов рублей, в ценах 2018 года и с учётом утилизационного сбора. Многие строительные и прочие компании, которые много работают трактором или бульдозером, не могут позволить себе новую машину.

Популярный на замену узел трактора «ЧТЗ» - коробка передач - это 4-вальный механизм, представляющий собой 3-ступенчатый редуктор, или 5-рядный планетарный механизм в корпусе с рычагами управления, общим весом в среднем 500 кг. Цена его на рынке спецтехники варьируется от 70 до 150 тысяч рублей, в зависимости от того, предлагается ли новая коробка или «откапиталенная» от ремонтной компании.

КПП трактора для механической и гидромеханической трансмиссии

На нашем рынке постоянно предлагаются в новом и отремонтированном состоянии:

1. Типовая четырёхвальная коробка передач, с 2-мя рычагами для торможения и поворота, в состав которой входят:

• валы верхний (самый «слабый»), нижний (самый мощный, с максимальным крутящим моментом), первый и второй промежуточный;
• шестерни постоянного зацепления, как правило, для 8-ми передач движения вперёд (обычным и ускоренным ходом) и 4-х скоростей заднего хода;
• шестерня, которая делает коробку быстроходной или тихоходной, в зависимости от своего диаметра.

Такая КПП предназначена для тракторов Т-130, Т-170, Б-170, Т-10, Б-10 для работы в составе механической трансмиссии. Она встречается ещё и у модели Т10М, Б10М после 2003 года, в т.ч. у болотоходов.

Несмотря на появление – причём достаточно давно – трансмиссии гидромеханической, 4-вальная КПП не спешит сдавать свои позиции. Как известно, механическую коробку ставят на свои изделия все лицензионные сборщики машин «ЧТЗ», а их довольно много, потому как крупные заводы-гиганты в настоящее время испытывают проблемы со сроками изготовления продукции и с ценовой политикой.

2. Планетарная коробка Т10М, Б10М для работы с гидромеханической трансмиссией, то есть одноступенчатым 3-колёсным трансформатором. Её особенностями являются:

• плавная регулировка тяги машины;
• 3 скорости машины при движении вперёд и назад (КПП имеет 5 планетарных рядов, связанных, в том числе, с 5-ю устройствами торможения);
• дополнительный одноступенчатый редуктор для стыковки планетарного механизма с главной конической передачей.

Популярные исполнения КПП тракторов

Чаще всего на рынке спецтехники предлагают механические коробки для Т-130, Т-170, Т-10 следующих исполнений:

• 24-12-1СП тихоходная (шестерня 320 мм) или быстроходная (шестерня 642 мм) для Т-170;
• 20-12-9-01СП, 20-12-9СП – для болотохода Т10МБ с механической трансмиссией (последняя – с заблокированной первой передачей);
• 50-12-8СП (для Т-170.00) и 50-12-12СП (для следующей модификации Т-170).

Машинам «ЧТЗ» с гидромеханической трансмиссией Т10М и Б10М, собранным с 2003 года, конечно, уже может быть 15 лет или чуть менее, и при интенсивной эксплуатации могут быть нужны на замену и их коробки 64-12-3-02СП и 64-12-3-04СП (планетарные).

Ставят ли более современную КПП на старые машины для улучшения их тяговых характеристик

При замене коробки стоит учитывать, что КПП от более новой модели трактора, к примеру, Т-170, не ставится, как правило, на более старые модификации, - с этим нужно быть осторожными. Увеличенные моменты на старой машине просто приведут к износу шестерён и при этом могут не дать никакой «прибавки» к тяге машины. Советы о возможности установки КПП от одной модели трактора «ЧТЗ» на другую могут давать только профессионалы.

Какие требования нужно соблюдать при сборке КПП трактора Т-170, Т-130

• трущиеся поверхности, гладкие отверстия шестерен и наружные поверхности втулок подшипников скольжения смазывают трансмиссионным маслом;
• внутренние и наружные кольца цилиндрических роликоподшипников должны быть одной группы;
• передняя крышка и корпус коробки передач КПП бульдозера Т-170, Т-130 не должны раскомплектовываться и обрабатываются в сборе, на их верхних плоскостях проставляют одинаковые порядковые номера;
• ролико- и шарикоподшипники перед установкой на валы нагревают в масляной ванне до температуры 80 ... 100 °С;
• нижний вал КПП Т-170 (Т-130) комплектуется с конической шестерней главной передачи; разукомплектование этой конической пары не допускается;
• перемещение рычагов переключения передач КПП трактора Т-170, Т-130 из нейтрального положения вправо или влево до отказа должно происходить с плавно возрастающим усилием упругого сопротивления пружин;
• перемещение валиков с вилками должно быть свободным, с четкой фиксацией нейтрального и рабочих положений;
• поворот рычагов валиков фиксаторов должен быть свободным, без заеданий при нейтральном положении рычага переключения передач и в положениях, соответствующих полному включению какой-либо передачи; при заблокированных фиксаторах перемещение валиков не допускается;
• при перемещении валика с вилкой из нейтрального положения в рабочее другой валик должен надежно стопориться шариковым замком в нейтральном положении;
• шпильки устанавливают на сурике железном густотертом;
• нормальный зазор между отверстием в шестернях и наружной поверхностью втулок должен быть 0,12 ... 0,21 мм; допустимый зазор 0,3 мм;
• нормальный боковой зазор между шлицами верхнего вала КПП Т-130/170 и втулками шестерен должен быть 0,146 ... 0,424 мм; допустимый зазор 1,0 мм;
• коробка передач КПП трактора Т-170, Т-130 поступает в запасные части в комплекте с конической шестерней.

При замене коробки необходимо одновременно заменить коническую шестерню главной передачи. Порядковый номер конической шестерни маркируется 
на корпусе коробки передач.

Сборка верхнего вала коробки передач бульдозера Т-170, Т-130

Рис.4. Верхний вал коробки передач Т-170, Т-130

Верхний вал коробки передач Т-170, Т-130 (1) (см. рис. 4) устанавливают в приспособление поверхностью со шпоночным пазом вниз.

При установке муфт и втулок пазы со снятыми шлицами совмещают с каналами подвода смазочного материала в верхнем вале.

Устанавливают хомут 12 с пружиной 11 на втулку 10 лыской в сторону нижнего вала и совмещают смазочные отверстия. Устанавливают шестерню 13 и 
втулки 14 и 19 на верхний вал.

Сдвинув детали, установленные на вал, до упора, ставят пакет прокладок 18 так, чтобы обеспечить зазор А — 0,05 ... 0,3 мм между втулкой 19 и подшипником 15.

Прокладки толщиной 2 мм устанавли­вают с двух сторон пакета. Нагревают подшипник 15 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 СС и, напрессовав 
его на вал, надевают стопорную шайбу 17 и затягивают гайкой 16 с моментом затяжки 450 ... 550 Нм.

Отгибают стопорную шайбу на грань гайки 16. Переворачивают верхний вал. Нагревают подшипник 2 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 СС и 
напрессовывают на вал до упора.

У собранного верхнего вала коробки передач Т-170, Т-130 шестерни должны свободно вращаться на втулках, а муфты должны перемещаться без заеданий.

Сборка первого промежуточного вала коробки передач КПП Т-170, Т-130

Рис.5. Первый промежуточный вал коробки передач Т-170, Т-130

Первый промежуточный вал КПП Т-170, Т-130 (15) (см. рис. 5) устанавливают в приспособление шлицевой поверхностью вверх и надевают на него втулку 
14, шестерни 2, 3 и 4 и кольцо 13.

Далее собирают шестерню 7 с кольцами 5, подшипниками 12, проставкой 6 и напрессовывают ее на вал до упора в кольцо 13.

Надевают кольцо 11. Нагревают подшипник 8 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 °С и напрессовывают на вал до упора в кольцо 11.

Устанавливают стопорную шайбу 9, навертывают гайку 10 обработанным торцом к шайбе, затягивают ее моментом затяжки 450 ... 550 Нм и стопорят 
шайбой 9.

Переворачивают вал. Нагревают подшипник 1 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 °С и напрессовывают его на вал до упора.

Сборка второго промежуточного вала коробки передач КПП Т-170, Т-130

Рис.6. Второй промежуточный вал коробки передач КПП бульдозера Т-170, Т-130

Второй промежуточный вал коробки передач бульдозера Т-170, Т-130 (см. рис. 6) устанавливают в приспособление резьбовым концом вверх и собирают 
его с шестерней 10, втулкой 9, шестернями 8 и 7, втулкой 6, шестернями 5 и 4.

Сдвинув до упора шестерни и втулки, устанавливают пакет прокладок 3, обеспечив зазор А = --0,05 ... 0,3 мм между торцом шестерни 4 и торцом 
внутреннего кольца подшипника 2.

Прокладки толщиной 2 мм устанавливают с двух сторон пакета. Нагревают подшипник 2 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 °С и устанавливают 
на вал.

Переворачивают вал 1. Нагревают подшипник 11 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 °С и напрессовывают на вал до упора. Устанавливают стопорное кольцо 12.

Сборка нижнего вала коробки передач бульдозера Т-170, Т-130

Рис.7. Нижний вал КПП Т-170, Т-130

Нижний вал коробки передач Т-170, Т-130 (см. рис. 7) устанавливают в приспособление конической шестерней вниз.

Нагревают подшипник 17 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 °С и устанавливают на вал до упора в бурт.

Сдвинув все детали до упора, устанавливают пакет прокладок 3, так чтобы обеспечить зазор А =0,05...0,3 мм между торцом втулки 4 и внутренним 
кольцом подшипника 2.

Прокладки толщиной 2 мм ставят с обеих сторон пакета. Нагревают подшипник 2 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 °С и напрессовывают на вал до упора.

При сборке нижнего вала КПП Т-170, Т-130 необходимо совмещать паз со снятым шлицем в муфтах и втулках с отверстиями подвода смазочного 
материала к втулкам в валу.

Нижний вал коробки передач устанавливается комплектно с проверенной по зацеплению зубьев конической шестерней главной передачи.

Сборка валов коробки передач Т-170, Т-130 с передней крышкой

Верхний вал 4 устанавливают на стол стенда так чтобы расстояние от торца зубьев шестерни 8 (см. рис. 4) до плоскости приспособления было (126 ± 
0,06) мм.

Этот размер устанавливают с помощью шаблона. Указанный размер обеспечивает в собранной коробке передач расстояние Г = (126 -0,2) мм (см. рис. 8).

Рис.8. КПП Т-170, Т-130 в разрезе

Устанавливают первый промежуточный вал Т-170, Т-130 в приспособление, так чтобы выступание торцов зубьев шестерни 8 (см. рис. 1) верхнего вала по 
отношению к торцам зубьев шестерни 2 (см. рис. 5) первого промежуточного вала было (2 ± 0,5) мм.

Устанавливают валы в приспособление на указанные размеры вращением рукояток.

Устанавливают второй промежуточный вал 5 в приспособление, так чтобы зазор между торцами шестерни 2 (см. рис. 5) первого промежуточного вала и шестерни 7 второго промежуточного вала был в пределах (4 ± 0,5) мм.

Устанавливают нижний вал КПП Т-170 (Т-130). Ставят переднюю крышку на штифты и плоскость приспособления и прижимают при­жимами.

Рис.9. КПП Т-170, Т-130 вид Б

Надев пакет прокладок 108 (см. рис. 9,10) на фланец корпуса подшипников верхнего вала 99 и уплотнительное кольцо, устанавливают корпус подшипников в переднюю крышку 2.

Рис.10. КПП Т-170, Т-130 вид А

Запрессовывают наружное кольцо подшипника 109 до упора в бурт корпуса подшипников верхнего вала 99.

Нагревают подшипник 100 в масляной ванне до температуры 80 ... 90С и напрессовывают его на верхний вал 103 до упора в подшипник 109 номером на 
кольце вверх, устанавливают маслоотражатель 106 и шпонку 105.

Смазывают прокладку 107 герметиками и устанавливают ее на фланец корпуса подшипников верхнего вала 99 и устанавливают крышку 27 верхнего вала 
и закрепляют вместе с корпусом подшипников болтами 25 с пружинными шайбами 26.

Надевают резиновое кольцо 104 на крышку верхнего вала. Нагревают фланец 7 до температуры (260 ± ± 10) °С и напрессовывают на верхний вал 103. 
Навертывают гайку 102 на верхний вал 103 до упора во фланец 7 и стопорят двумя болтами 101 с пружинными шайбами.

Проверяют размер Г (126 ± ± 0,2) мм и при необходимости регулируют прокладками 108.

Надевают пакет прокладок 96 и уплотнительное кольцо на корпус подшипников 98 первого промежуточного вала КПП Т-170, Т-130, устанавливают его в переднюю крышку 2.

Запрессовывают наружное кольцо подшипника 109 в корпус подшипников 98 до упора номером на кольцо вверх.

Нагревают подшипник 100 в масляной ванне до 80 ... 90 °С и напрессовывают на первый промежуточный вал 80 до упора в подшипник 109.

Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком в шпоночный паз вала 80, навертывают гайку 97 обработанным торцом к шайбе и отгибают концы шайбы на грани гайки.

Смазывают прокладку герметиками с обеих сторон, устанавливают ее и крышку 4 на фланец корпуса подшипников 98 и закрепляют болтами 25 с пружинными шайбами 26.

Проверяют размер (2 ± 0,5) мм и при необходимости регулируют прокладками 96.

Надевают пакет прокладок 95 и уплотнительное кольцо на корпус подшипников 93 второго промежуточного вала, устанавливают его в переднюю крышку 2.

Запрессовывают наружное кольцо подшипника 90 в корпус подшипников 93 до упора в бурт номером на кольце вверх.

Нагревают подшипник 92 в масляной ванне до 80 ... 90 °С и напрессовывают на второй промежуточный вал 83 до упора в подшипник 90.

Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком в шпоночный паз вала 83, навертывают гайку 94 обработанным торцом к шайбе и отгибают концы шайбы на грани гайки.

Смазывают прокладку с обеих сторон герметиками, устанавливают ее и крышку 32 на фланец корпуса подшипников 93 второго промежуточного вала КПП Т-170, Т-130 и закрепляют болтами 25 с пружинными шайбами 26.

Проверяют размер (4 ± 0,5) мм и при необходимости регулируют прокладками 95.

Надевают пакет прокладок 88 и уплотнительные кольцо па кор­пус подшипников нижнего вала 85, устанавливают его в переднюю крышку 2.

Запрессовывают наружное кольцо подшипника 90 в кор­пус подшипников до упора в бурт.

Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком в шпоночный паз нижнего вала 85, навертывают гайку 91 обработанным торцом к шайбе и отгибают 
концы шайбы на грань гайки.

Толщину пакета регулировочных прокладок 88 окончательно устанавливают при регулировке размера Д = 83,9 ± ±0,1 мм (см. рис. 8).

Сборка корпуса КПП Т-170, Т-130

Корпус Т-170, Т-130 устанавливают на подставку.

Смазывают трансмиссионным маслом посадочные места под подшипники в корпусе коробки и устанавливают наружные кольца подшипников 76, 78, 82 и 84, расположив гнезда под стопоры против отверстий в корпусе.

Устанавливают стопор 74 в отверстие корпуса до упора в гнездо подшипника 76 и запрессовывают заглушку 73 до упора в гнездо корпуса.

Аналогично устанавливают стопоры и заглушки под подшипники 78, 82 и 84.

Надевают резиновое кольцо 77 на крышку 79 и устанавливают ее в корпус коробки передач Т-170, Т-130.

Устанавливают стопорное кольцо 81 в канавку корпуса коробки.

Запрессовывают штифты 3 и 86 (если они выпрессовывались) и втулку 110 в отверстия корпуса.

Смазывают прокладку с обеих сторон герметиком и вместе с крышкой 34 устанавливают на корпус коробки передач и закрепляют гайками 35 с 
пружинными шайбами.

Ввертывают магнитную пробку 33 с прокладкой в крышку 34.

Сборка передней крышки с корпусом коробки передач трактора Т-170, Т-130

Корпус КПП Т-170, Т-130 и передняя крышка должны иметь одинаковый порядковый номер. Корпус устанавливают на стенд привалочной плоскостью вниз и закрепляют прижимами.

Смазывают прокладку 87 с обеих сторон герметиком и устанавливают на фланец корпуса КПП.

Устанавливают переднюю крышку 2 в сборе с валами на корпус коробки, так чтобы штифты 86 вошли в отверстия передней крышки. Вставляют пружину 
72 в отверстие корпуса.

Закрепляют переднюю крышку 2 болтами 29 с шайбами. Поворачивают коробку передач и выставляют нижний вал 85 на размер Д = (83,9 ± 0,1) мм между 
торцом вала и плоскостью корпуса коробки КПП Т-170, Т-130 прокладками 88.

Размер Д замеряют при сдвинутом нижнем вале 85 во внутрь коробки передач.

Смазывают прокладку герметиком и устанавливают на фланец корпуса подшипников 89.

Ввертывают штуцер подвода смазочного материала в крышку 28, устанавливают ее на прокладку и, перемещая в пределах зазора между болтами и 
отверстиями, находят такое положение, когда при вращении нижнего вала 85 штуцер не задевает за него.

В этом положении крышку закрепляют болтами 25 с прижимным шайбами 26.

Ввертывают в отверстия передней крышки 2 две шпильки и, надев на них треножки 30, закрепляют их гайками 31.

Установка валиков переключения передач, вилок и хвостовиков КПП бульдозера Т-170, Т-130

Поворачивают корпус КПП Т-170, Т-130 люками механизмов переключения вверх.

Устанавливают вилку 65 в кольцевую канавку муфты включения верхнего вала 103.

Валик 66 устанавливают в корпус коробки КПП Т-170, Т-130, пропустив его через отверстия вилки 65, и закрепляют на него хвостовик 38.

Устанавливают два шарика 111 во втулки 110.

Вставляют вилку 64 в кольцевую канавку муфты включения верхнего вала 103 и устанавливают второй валик 66 в отверстие корпуса коробки, пропустив 
его через отверстие вилки 64.

Устанавливают на валик 66 хвостовик 38, закрепляют хвостовики 38 на валиках 66 стопорами.

Закрепляют клиньями 71 с гайками 62 вилки 64 и 65 при центральном расположении наружной зубчатой муфты относительно внутренней и в нейтральном 
положении валика 66.

Стопорят гайки 62 стопорными пластинами 63. Размер В должен быть (21,5 ± 0,8) мм. Перемещение валиков должно быть свободным.

Запрессовывают заглушку и устанавливают крышки 24, выдерживая с помощью регулировочных прокладок зазор 0,3+1,2 мм между крышкой и торцами валиков во включенном положении, и крепят их болтами 5 с пружинными шайбами.

Аналогично устанавливают вилки 36 и 37 и валики 66 для нижнего вала 85. Устанавливают штуцер подвода смазочного материала к верхнему валу.

Смазывают прокладку герметиком, укладывают ее на фланец масляного насоса и устанавливают насос с маслоприемником в люк корпуса коробки 
передач на штифты и крепят его болтами с пружинными шайбами.

Сборка механизмов переключения передач бульдозера Т-170, Т-130

При сборке левого механизма переключения устанавливают проставку 40 на верстак. Вводят валик 60 в отверстия проставки 40 и рычага 61.

Вставляют в отверстия проставки пружины 58, причем длинную пружину устанавливают с внешней стороны коробки передач.

Укладывают кольцо 46, прокладки 47 и шаровой фланец 48. Запрессовывают палец 57 в рычаг 51 и устанавливают рычаг в шаровой фланец 48 и отверстие рычага 61.

Надевают вторую прокладку 47, второй шаровой фланец 48, устанавливают на прокладку шаровой фланец 56 и закрепляют болтами 68 с пружинными 
шайбами 67.

Устанавливают кольцо 49, крышку 55, колпачок 50, крышку 54 и стопорят шплинтом 53. Навертывают рукоятку 52 на рычаг 51.

Смазывают прокладку 39 герметиком и укладывают ее на левую крышку 22.

Устанавливают левый механизм переключения передач проставкой 40 на левую крышку 22 и закрепляют болтами с пружинными шайбами.

Сборку правого механизма переключения КПП Т-170, Т-130 и его установку проставкой 69 на правую крышку 6 выполняют так же, как и левого 
механизма, за исключением установки включателя ВК-403, которую производят в такой последовательности: устанавливают в выточку резьбового отверстия резиновое кольцо 116 (см. рис. 6), замковую пластину 119, регулировочные прокладки 117 (не более восьми), отрегулировав ими зазор Е — 0,3 ... 0,5 мм между торцом включателя и цилиндрической поверхностью валика 60 завертывают включатель 118 до упора и стопорят его замковой пластиной 119.

Сборка корпуса фиксаторов с валиком и установка на левую крышку КПП Т-170, Т-130

Вставляют валик 17 (см. рис. 10) в отверстие корпуса валика фиксаторов 16, надевают сальник 13 на выступающий конец валика и запрессовывают в 
корпус заподлицо с торцом корпуса.

Надевают рычаг 12 в сборе с наконечником на валик 17 и совмещают паз валика с отверстием в рычаге. Устанавливают стопор 10 и закрепляют гайкой 11 с шайбой.

Устанавливают упорную планку 75, вставив ее в выточку на валике 17; ставят направляющую плиту 14 с прокладками, смазав их герметиком, и прикрепляют корпус валика фиксаторов 16 к левой крышке 22 болтами с пружинными шайбами; запрессовывают заглушку 18 в отверстие корпуса валика фиксаторов 16.

Аналогично собирают и устанавливают на правую крышку 6 второй корпус фиксаторов с валиком.

Установка левого механизма переключения передач. В корпус коробки передач Т-170, Т-130 ввертывают шпильки 70 и укладывают прокладку 23, смазав 
ее с обеих сторон герметиком.

Устанавливают два фиксатора 112 в пазы валиков при нейтральном положении. Лыски в верхней части фиксаторов должны располагаться вперед по 
ходу трактора.

Устанавливают левую крышку 22 в сборе с механизмом переключения на две шпильки и два штифта корпуса коробки передач 1 и заводят рычаги 61 в пазы хвостовиков.

Закрепляют левую крышку 22 в сборе с механизмом переключения гайками 9 с пружинными шайбами 8. Устанавливают резиновое кольцо 59.

При нейтральном положении рычага 61 выставляют валик 60 на размер (29 ± 1) мм от торца малой бобышки проставки 40 и через боковой люк закрепляют рычаг 61 болтами 45 и стопорят стопорной шайбой.

Устанавливают крышку 44 с прокладкой 43 и закрепляют гайками 42 с пружинными шайбами.

Надевают на пробку 113 стопорную шайбу 115 и прокладку 114 и завертывают в малую бобышку проставки 40 до отказа.

Аналогично завертывают пробки 113 в резьбовые отверстия остальных бобышек. Установку правой крышки в сборе с правым механизмом переключения 
передач производят аналогично.

Перемещение валиков с вилками должно быть свободным, с четкой фиксацией нейтрального и рабочих положений.

При заблокированных фиксаторах перемещение валиков переключения передач не допускается; это обеспечивается регулировкой зазора между торцами фиксатора и валиком с помощью прокладок 19, устанавливаемых под корпус валика фиксаторов 16.

Резиновое кольцо 75 приклеивают клеем в выточку фланца корпуса коробки передач Т-170.

При правильной сборке КПП Т-170, Т-130 все валы и шестерни должны легко проворачиваться без заеданий и заклиниваний, переключение валиков вилками должно быть легким, без заеданий, с четкой фиксацией нейтрального и рабочего положений, перемещение рычагов переключения передач из крайнего левого положения вправо и из правого — влево до отказа должно происходить с плавно возрастающим усилием упругого сопротивления пружин.

Установка коробки передач КПП трактора Т-170, Т-130

Устанавливают в отверстие привалочной плоскости корпуса бортовых фрикционов штифт. Фрезерованные плоскости штифта должны быть перпендикулярны к прямой, соединяющей центр отверстия диаметром 160 мм с центром отверстия диаметром 16 мм под штифт.

Смазывают выточку на привалочной плоскости корпуса бортовых фрикционов клеем и устанавливают кольцо.

Проверяют наличие кольца в выточке привалочной плоскости коробки. Заводят коробку между лонжеронами и устанавливают ее на шпильки и штифт, а 
выступающий конец подшипника нижнего вала коробки — в отверстие корпуса бортовых фрикционов.

Закрепляют коробку передач КПП Т-170, Т-130 на шпильках гайками с шайбами. Гайки затягивают крестообразно, начиная с верхних шпилек.

В стыке привалочных плоскостей корпуса бортовых фрикционов и коробки передач Т-170, Т-130 зазоры не допускаются. Смазывают кольцевую канавку клеем и устанавливают кольцо.

Устанавливают муфту сцепления, механизм управления поворотом и кожух муфты сцепления.

Подсоединяют маслопроводы к масляному насосу коробки передач, штуцерам подвода масла к верхнему и нижнему валам, отделению конических 
шестерен и фильтру. Устанавливают кабину с крыльями и панели пола.