Двигатели бульдозера

Дизельный двигатель для Т-170 / Т-130 / Б10 на рынке спецтехники в России – ходовой и дефицитный товар, потому, что ими комплектуется известная серия тракторов и бульдозеров «ЧТЗ», могут быть укомплектованы гусеничные краны ДЭК-251, ДЭК-321, ДЭК-631 и экскаваторы ЭО-5119 и прочие.

Двигатели Д-160 и Д-180 «ЧТЗ» для тракторов Т-170 / Т-130 / Б10

Отдельно от машин дизельные двигатели в сборе приобретают либо только профессионалы (заводы-изготовители тракторов, бульдозеров, автогрейдеров, в том числе и лицензионные сборщики, сервисные компании и поставщики спецтехники), либо владельцы парка спецтехники, способные выполнить ремонт своих машин самостоятельно, диагностировав проблемы.

У производителя «ЧТЗ - Уралтрак» можно двигатель Д-180 купить по цене порядка 800-850 тысяч рублей (в ценах 2018 года), если речь идёт о новом оригинальном дизеле. Эти машины в настоящее время выпускаются и устанавливаются, например, на новые трактора Т10М, Б10М – модели 2003 года. Каждая единица имеет свой уникальный серийный номер, который покупатель может проверить, что исключает подделки при соответствующей бдительности владельца или сборщика трактора (автогрейдера).

Цена на двигатель Д-160 существенно меньше, потому как они больше не выпускаются и предлагаются в восстановленном (откапиталенном) виде. В зависимости от состояния и возраста дизеля Д-160 он может стоить от 240 до 550 тысяч.

Конструктивные сходства и отличия старого Д-160 и нового Д-180

Если сравнить технические характеристики Д-160 и Д-180, то увидим, что двигатель Д-160 – предшественник модели Д-180, в том числе и по мощности (160-170 л.с. против 180-190 л.с.). Дизель Д-160 ставился на трактора и бульдозеры «ЧТЗ» Т-130, Б130, Т-170, Б170 с механической трансмиссией. Устройство двигателя нового и старого практически одинаковое: они 4-цилиндровые 4-тактные (цилиндры диаметром 145-150 мм с ходом 205 мм), многотопливные, с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и 2-ступенчатой системой очистки воздуха. Основные конструктивные отличия Д-160 от современного Д-180 состоят в конструкции корпусов, коллекторов, навеске.

Устройство дизеля: основные компоненты и подсистемы. Система пуска. Противовесы коленвала

Об устройстве двигателя дизельного существует огромное количество технической литературы. Это сложная машина весом несколько тонн, включающая систему механическую, топливную, масляную, газораспределения, охлаждения, снабжаемая пусковым двигателем или электростартерной системой пуска, несколькими различными насосами.

Основными частями дизельного двигателя являются:

• Коленвал с коренными и шатунными шейками (с шатунами, устанавливаемыми на шатунные шейки коленчатого вала, связаны поршни 4-х рабочих цилиндров). На конце коленвала располагается мощный чугунный маховик для накопления энергии, используемый при запуске и для поддержания стабильных оборотов.
• Блок цилиндров (когда говорят о блоке двигателя Д-160, Д-180, речь идёт именно о нём), в котором головка цилиндров применяется одна для двух цилиндров и снабжена соответствующими клапанами системы газораспределения.
• Распредвал с шестернями распределения, который управляет вышеупомянутыми клапанами системы газораспределения, определяет порядок их срабатывания.
• Система насосов (топливный – плунжерный ТНВД, топливоподкачивающий, шестерённый масляный и прочие), система смазки.
• Коллекторы.
• Радиатор для охлаждения.
• Вентилятор.
• Система пуска коленвала дизеля в работу – электростартерная или пусковым двигателем Д160, Д180 (например, модель ПД-23). Пусковой двигатель является по конструкции карбюраторным, имеет свой коленвал, распредвал, два цилиндра и одну головку цилиндров с 4-мя клапанами. Задача пускового двигателя – раскрутить маховик коленвала дизеля (в зацеплении с его зубчатым венцом), после чего он выйдет на стабильные обороты, и «пускач» будет больше не нужен.
• В зависимости от номинальной частоты вращения коленвала, в конструкции дизеля присутствует или отсутствует система зубчатых противовесов, которая, как и шестерни дизеля, смазывается разбрызгиванием и масляным туманом при окунании в резервуар с маслом в картере дизеля.

Для некоторых исполнений Д-160 - с частотой вращения коленвала 1070 об/мин - противовесы отсутствуют, для стабилизации оборотов они не нужны. У более современного дизеля Д-180 с частотой вращения коленчатого вала 1250 об/мин они есть.

Старая модель Д-160: запчасти, ремонт, предложение восстановленных единиц

На российском рынке спецтехники активно предлагаются и приобретаются запчасти двигателя Д-160 для старых моделей тракторов «ЧТЗ» Т-130, Т-170 – от головок блока цилиндров до вкладышей коленвала (шатунных, коренных), от вентилятора до турбокомпрессора. Спросом пользуются и ремонтные услуги по восстановлению шеек коленчатого вала, ремонту головок блока цилиндров, замене плунжерных пар топливного насоса и т.п.

Это связано с тем, что старых машин Т-130, Б130, Т-170, Б170 в России до сих пор очень много, несмотря на то, что давно появились более новые и совершенные модели. Они эксплуатируются и ещё долго будут эксплуатироваться и обслуживаться, так же, как и восстановленные дизели Д-160. Хорошо отремонтированные трактора «ЧТЗ» надёжны, а новую спецтехнику в текущих экономических условиях могут позволить себе только состоятельные компании с регулярными заказами. Срок изготовления нового дизеля Д-180 заводом-производителем также не очень мал.

После замены большинства важных узлов, вышеупомянутого ремонта, восстановления и тестирования дизельные двигатели Д-160 в хорошем работоспособном состоянии предлагаются на рынке по вполне приемлемым ценам – например, порядка 300 тысяч рублей в ценах 2018 года (с учётом того, что речь идёт о сложной машине массой 2,5 тонн).