Гидробак КС-55713-1В.83.300-1 КС-55713-1В (25 тонн)

Гидробак КС-55713-1В – это масляный бак, который используется как хранилище объема жидкости гидросистемы, а также для очистки ее от примесей и пузырьков воздуха. Кроме того, в масляном баке жидкость охлаждается.

 По своей конструкции корпус бака 8 – это резервуар, изготовленный из металла (алюминия или стали), методом холодной штамповки и сварки. В качестве заготовки используется лист толщиной 3 мм, который сначала проходит вырубку под размер, потом гибку на валках и сварку. Заливная горловина штампуется отдельно и потом приваривается к корпусу. На заводе-изготовителе осуществляется контроль сварных швов, и бак проверяется на герметичность. Внутренняя полость резервуара разделена перегородкой, чтобы поступающая рабочая жидкость не всасывалась тут же, а имела возможность очиститься от механических частиц, металлической взвеси и воздуха, который попал в систему. Для этого служит улавливатель магнитный 13, масляный фильтр автокрана 9 и воздушный фильтр 14.

 Улавливатель металлических частиц представляет собой стержень, на одном конце которого находится пробка, а на другом магнитная система с пружиной, кольцом, колпачком и гайкой. Данное не сложное устройство позволяет продлить срок службы всей гидросистемы. Стоит отметить, что значительное количество ферромагнитных частиц на улавливателе свидетельствует о возможных неисправностях в системе.

Масло в бак попадает через два патрубка: сливной и дренажный. После чего очищается и через отверстие запорного вентиля 3 при помощи насоса нагнетается в гидросистему. Запорный вентиль на автокран Галичанин необходим для того, чтобы избежать течи жидкости из бака при отсоединении гидронасоса. Он крепится к корпусу бака через резиновое уплотнительное кольцо 4 болтами 1 (резьба М8) с шайбами 2.

Через сливной патрубок и клапан масло из системы поступает в корпус маслофильтра 9, внутри которого установлен фильтрующий элемент 21, проставка 22 и втулка 23. Корпус фильтра через уплотнительное кольцо 12 закрывается фланцем 25 при помощи болтов 10 (резьба М12) с соответствующими шайбами 11.  В крышке фильтра 18 имеется пружина 17 и клапан 20, предотвращающий движение жидкости в обратную сторону. По сути, маслофильтр, используемый в данном узле, является линейным фильтром с двумя фильтрующими элементами, разделенными проставкой. Элементы 21 изготовлены из специальной фильтровальной бумаги и оцинкованной сетки. Номинальная чистота фильтрации 10 мкм.

 Для устранения шумов и пенообразования предусмотрен распределитель фирмы STAUFF позиции 24, при этом распределитель всегда находится ниже уровня масла. Расход модели, используемой в рассматриваемом гидробаке 270 л/мин. Материал корпуса распределителя – оцинкованная сталь, а контур колпака изготовлен из алюминия. Данный узел имеет внутреннюю присоединительную резьбу G 1 ¹/₂ и размер под ключ S60.

Сливается рабочая жидкость через клапан. Для этого необходимо вывернуть винт запорный 5, внутри образуется полость, и жидкость может свободно двигаться в отверстие клапана. На конце клапана установлена заглушка 7, для герметизации предусмотрено уплотнительное кольцо 6.

Объем масляного бака 240 л. Уровень масла контролируется визуально с помощью индикатора 26 модели LS127, установленного на корпусе бака. Течь между корпусом индикатора и бака исключается уплотнениями. Данный вид индикатора позволяет также контролировать температуру рабочей жидкости. Заправляется бак рабочей жидкостью через заливную горловину, в которую установлен вентиляционно-заливочный фильтр 14 фирмы SOFIMA. Он изготовлен из оцинкованной стали и представляет собой сетчатую корзину диаметром 50мм с крышкой. Пропускная способность фильтра 750 л/мин. В качестве уплотнения используется прокладка. Винты М5 позиции 15 с шайбами 16 служат для присоединения воздушного фильтра к корпусу 8.

Возможные неисправности, определяемые визуальным путем и причины возникновения.

1. Вспенивание масла в баке

• Попадание воздуха в гидросистему;
• Нехватка рабочей жидкости;
• Загрязнение заливной горловины бака.
   

2. Повышенная температура масла

• Нехватка рабочей жидкости
• Неверная регулировка предохранительного клапана
   

3. Течь масла в местах присоединения

• Недостаточная затяжка крепежных элементов;
• Износ уплотнительных элементов
   

4. Загрязнение масла

• Повреждение фильтрующих элементов;
• Загрязнение фильтрующих элементов.