Дизель-молот МСДТ1-5000-01

Молот сваебойный дизельный трубчатого типа, то есть с направляющей трубой для рабочего цилиндра, модели МСДТ1-5000-01 (второе и более старое название – СП-79А), относится к категории самых тяжёлых. Масса его ударной части – 5000 кг. Для выпускаемых в России дизель-молотов эта характеристика составляет 0,6 – 5 тонн (то есть, в данном случае, речь идёт о верхнем пределе), а трубчатые молоты конструктивно способны забивать сваи примерно в 2-3 раза тяжелее их ударной части.

Ещё одно из названий, которое можно встретить, - DT50.

Для работы с дизель-молотом необходим копёр сваебойной установки надлежащей высоты и грузоподъёмности.

Основные узлы СП-79 (DT50)

Согласно паспорту, на указанное оборудование стерлитамакского «Завода Строймаш», основными узлами и деталями конструкции СП-79 являются:

• рабочий цилиндр СП79А-01.01.00Б;
• направляющая труба СП78А-02.00.00Б;
• топливный насос СП79А-04.00.00;
• насос масляный СП75А-19.00.000;
• устройство механическое для подъёма и сброса молота на копровой мачте – кошка, СП77-07.00.00;
• поршень СП78Б-00.00.01;
• амортизатор СП78-00.00.03;
• шабот СП78Б-00.00.02 (ударная плита для рабочей части поршня);
• поршневые кольца;
• подшипники;
• крышка продольного паза СП75-12.00.00 и т.п.

Если проанализировать маркировку вышеуказанных сборочных единиц и деталей согласно по конструкторской документации на молот, можно проследить унификацию узлов. При создании наиболее крупной модели молота МСДТ1-5000-01 (СП-79А) применялись узлы от меньших и ранее появившихся моделей – СП-75, СП-78.

Основные требования к дизель-молотам

Ко всем трубчатым молотам предъявляются похожие требования, которым удовлетворяет и конструкция СП-79А:

• не разбивать частыми ударами падающей части торец забиваемой сваи, для чего на молот надевается стальной литой или сварной наголовник сваи (стальная коробка с центральным отверстием для штока поршня молота). Для DT-50 подходят наголовники 400х400 мм;
• желательно иметь раздельные топливный и масляный насосы, во избежание быстрого износа обеих систем подачи рабочих жидкостей;
• иметь качественно пригнанную плунжерную пару топливного насоса, в том числе – со специальным покрытием;
• иметь хорошо пригнанную пару «Направляющая труба – рабочий цилиндр».

Роль такой детали, как шабот

При работе молота поршень ударяет по шаботу, находящемуся в нижней части рабочего цилиндра. Шабот передаёт удар на сваю и является самой нагруженной деталью конструкции, работающей при значительных температурах. Отметим, что на отечественном рынке спецтехники, при цене сменного поршня молота СП-79 порядка 1,4-1,5 миллионов рублей (в ценах 2018 года), сменный шабот будет стоить около 500 тысяч рублей.

Немного о принципе работы: ход поршня, ударное распыление топлива, влияние температуры

Молот работает по схеме двухтактного двигателя. Воздух засасывается в цилиндр при подъёме поршня вверх. При ударе поршня по шаботу происходит одновременное погружение сваи в грунт и распыление и горение топлива в камере сгорания. За счёт этого поршень снова подбрасывается вверх, а свая, за счёт реактивной силы, получает дополнительный толчок вниз. Необходимый ход поршня зависит от нужной глубины погружения сваи при ударе и количества подаваемого топлива.

У тяжёлого дизель-молота есть особенность, что его поршень «расходится» в работе за счёт постепенного забивания сваи в твёрдый грунт, что видно из приведённого выше краткого описания принципа действия. Поэтому, если свая лёгкая, а грунт слабый, молот может и не запуститься после нескольких попыток пуска, и в таком случае требуется более лёгкий молот.

Работа с молотом также зависит в некоторой степени от температуры окружающей среды. Сваебойные установки могут возводить сваи фундаментов как в центральных городах России, где очень сильные морозы бывают редко, так и в удалённых регионах и на вечной мерзлоте. Обычный диапазон температуры окружающей среды для дизель-молота – от (-40) до (+40) градусов по Цельсию, однако при температуре (-25)⁰С и ниже молот уже рекомендуется подогревать. Также у дизель-молота есть та особенность, что при понижении температуры окружающей среды увеличивается высота «подскока» его ударной части после удара по свае. Чтобы не произошло нештатной ситуации, когда кольцо-ловитель поршня может ударить по предохранительной выточке в трубе направляющей, оператору сваебойной установки требуется регулировать подачу топлива.

Что мы готовы поставлять: само оборудование и запчасти

Если заказчик заинтересован в дизель-молоте или целой сваебойной установке, мы готовы поставить такое оборудование со всеми рекомендациями, гарантией и обслуживанием запчастями. Мы поставляем запчасти как к базовой гусеничной машине сваебоя и копровой мачте, а также гидравлической системе, так и компоненты дизель-молота (шабот, поршень, цилиндр, кошку, подшипники, наголовники свай, масляный и топливный насосы и их масло- и топливопроводы).