Валы КПП погрузчика L-34

Вал I предназначен для придания обратного направления вращения валов III, IV и V коробки передач SB 165. Вал I состоит из следующих основных деталей:

• Диск муфты
• Зубчатая ступица
• Поршень
• Фрикционный диск (с напылением)
• Фрикционный диск (зубчатый)
• Зубчатая крышка
• Пружина
• Игла муфты
• Крышка
• Втулка
• Зубчатое колесо
• Зубчатое колесо
• Кожух
• Диск
• Наконечник шарнира
• Вал
• Арматура

Ведущий вал I является самым верхним валом в коробке передач SB 165. Ведущий вал I можно разделить на две основные части, состоящие из жестко связанных между собой  деталей. Данные части имеют возможность свободно скользить относительно друг друга или двигаться связно.

Зубчатое колесо 30 в натяг связано шлицевым соединением с валом 46. На вал 46 установлены два однорядных шариковых подшипника 24. На вал 46 в натяг установлена зубчатая ступица 4,  с которой, в свою очередь, сцеплен пакет  дисков  9 (с внутренними зубьями).

Зубчатое колесо 26 связано шлицевым соединением в натяг с втулкой 23.  На втулку установлены два однорядных шариковых подшипника 28 . Втулка 23 соединена с диском муфты 2, который на деле представляет собой цилиндрическую  обойму с зубцами на внутренней поверхности. Наружные зубья диска 10 входят в ответные пазы обоймы. Корпус фрикционной муфты, также, выполняет роль короткоходового гидравлического цилиндра, в который помещен зубчатый поршень и тарельчатая возвратная пружина. Корпус фрикционной муфты герметично присоединяется  к корпусу коробки передач.

Зубчатые венцы колес 5 и 30 одинаковы. Шариковые подшипники фиксируются от продольного смещения стопорными кольцами. Вал I также снабжен комплектом уплотнительных колец, уплотнительных и регулировочных прокладок.

Вторая часть вала I втулкой насажена на первую часть и имеет возможность свободно вращаться относительно последней. В случае подачи в муфту давления по гидравлической системе привода, воспринимаемого зубчатым поршнем, диски фрикционной муфты прижимаются друг к другу. В силу того, что диски с внутренними и внешними зубьями чередуются в пакете, за счет силы трения первая и вторая части вала I надежно соединяются друг с другом и движутся как единое целое. Изменяя режим работы колеса 26 и сцепленного с ним колеса вала II удается изменять направление движения вала II, а, следовательно, и остальных валов коробки передач SB 165.