Опорно-поворотное устройство 1460 40 отв.

Опорно-поворотное устройство автокрана – очень сложный в изготовлении, точный и ответственный узел. На роликовой (шариковой) опоре, несколько похожей на подшипник диаметром около 1,5 метров или более, вращается на поворотной платформе всё крановое оборудование со стрелой, лебёдкой с грузом и кабиной относительно неповоротной платформы (шасси грузового автомобиля). Можно представить себе требования к прочности, надёжности и долговечности этого узла, который практически определяет работоспособность всей машины.

В настоящее время ни одно предприятие, кроме специализированных крановых (машиностроительных) заводов, не может изготовить копию опорно-поворотного устройства, например, автокрана «Челябинец»: не имеет соответствующего комплекта оборудования, оснастки к нему либо опыта. Для его изготовления нужно уметь изготавливать зубчатые венцы большого диаметра с мелким зубом, иметь карусельный станок и надлежащую спецоснастку к нему, термическое и зубошлифовальное оборудование. Сталь для этого изделия также специальная.

Немного об отличиях и сходствах конструкции ОПУ на разных машинах

В зависимости от модели крана (гусеничного стрелового или автокрана) и его производителя опорно-поворотные устройства могут быть устроены несколько по-разному. Опорно-поворотное устройство (ОПУ) автокранов «Ивановец» грузоподъёмностью 14-25 тонн несколько проще, чем ОПУ автокранов «Челябинец»: оно состоит из двух основных кольцевых деталей с пазами под шарики или ролики. Роликовая опора гусеничных стреловых кранов ДЭК-251 и ДЭК-321 «Челябинец» грузоподъёмностью 25-32 тонны, у которых поворотная часть вращается относительно неподвижной платформы с гусеничным движителем, устроена весьма сложно: кольцевых деталей три (погон нижний, верхний и средний), непростая схема расположения крепёжных болтов. Один из зубчатых погонов зацепляется с шестерней на выходном валу редуктора механизма поворота.

Что касается опорно-поворотного устройства ОП 1460 (диаметром 1460 мм) автокрана КС-55730 «Челябинец», который выпускается на том же заводе, что и гусеничные ДЭК-251 (ДЭК-321), то можно сказать, что оно во многом повторяет по конструкции сложную роликовую опору стреловых кранов на гусеничном ходу. Автокран КС-55730 «Челябинского механического завода» имеет грузоподъёмность 32 тонны, это очень мощная машина на шасси МАЗ-6303А3, поднимающая груз на стреле с гуськом на максимальную высоту до 29,8 метров. Нагрузка на его ОП 1460 примерно такая же, как у гусеничного крана ДЭК-321 «Челябинец».

Состав ОПУ 1460

Соответственно, узел ОП 1460.2.1.10.3.Ш.У1 состоит из трёх кольцевых деталей, двух полуобойм и зубчатого венца, со сложной схемой соединения болтами и расположением роликов. Одна кольцевая деталь (венец) связывается с неповоротной частью машины и имеет наружное зацепление с шестерней на выходном валу редуктора механизма поворота машины. Этой шестерне сообщается максимальный крутящий момент, создаваемый на выходе редуктором, соединённым через муфту привода с гидромотором механизма поворота.

Модуль зубьев венца ОП 1460 равен 10, количество зубьев 144, диаметр ОПУ считается по венцу с наружным зацеплением. Другими компонентами ОПУ 1460 являются прокладки, манжеты, маслёнки для смазки роликов.

Когда следует задуматься о замене ОПУ

Компания «Машсервис» имеет многолетние налаженные связи с производителем вышеуказанного автокрана и возможность поставлять заказчикам оригинальные роликовые опоры для замены. Роликовая опора не разбирается и замене (ремонту ОПУ) по частям не подлежит, все её компоненты должны быть пригнаны друг к другу в заводских условиях. За состоянием этого ответственного узла владелец автокрана должен внимательно следить и заменять его целиком при появлении:

• люфта, когда у оператора в кабине возникает ощущение, что верхняя часть крана с крановым оборудованием несколько качается из стороны в сторону при движении по пересечённой местности;
• характерного скрежета или заклинивания опоры, отсутствия плавности поворота (с трудом, толчками).