Автобетоносмеситель KOLUMAN КСМ-10

Турецкий концерн Koluman, открывший в 2016 году своё новое производственное подразделение «Колуман Рус» также в России, в Набережных Челнах, производит различную строительную спецтехнику на качественном колёсном грузовом шасси Mercedes-Benz. Техника «Колуман» относится к дорогому высококачественному сегменту продукции на рынке спецтехники и рассчитана на применение при больших объёмах строительства.

О пользе приготовления бетонной смеси прямо на объекте: популярность «бетономешалок» в России

Что касается пользы и популярности автобетоносмесителей на нашем строительном рынке (каждый обыватель, не то что специалист в этой области, видел на наших дорогах постоянно вращающуюся бочку на шасси грузового автомобиля), то можно отметить, что она возросла после того, как в 1990-е годы погибло большинство домостроительных комбинатов, производивших готовые бетонные блоки. В различных городах России домов эконом-класса из «бетонных блоков на крюках» множество, такие дома возводились быстро. Однако это могло иметь место, когда государство брало на себя ответственность за грязное и не очень рентабельное производство, за возможности предприятия производить транспортировку своей продукции на строящийся объект. Когда каждая строительная компания оказалась в рыночной экономике предоставлена самой себе, её владельцы быстро пришли к выводу, что полезны и рентабельны технологии приготовления бетонной смеси на месте, прямо на объекте. Для этого и нужны автобетоносмесители, а также автобетононасосы «Колуман» серии JUNJIN, гибкая стрела которых может подавать по бетоноводу бетонную смесь, приготавливаемую на месте, в различные точки объекта – высоко над землёй и под землёй, а установка насоса при этом может продолжать перемещаться.

Почему именно «Колуман»? Какие вопросы всегда есть к конструкции автобетоносмесителя

Автобетоносмесителем, или, на строительном жаргоне, «бетономешалкой на колёсах» в России не удивишь никого. У нас много таких отечественных машин и водителей, которые на них работают десятками лет. Зачем же покупать их у турецкого концерна?

В первую очередь, как уже упоминалось выше, этот концерн теперь будет собирать технику в России, там же, где и концерн «КамАЗ». Во-вторых, важна не известная конструкция «бетономешалки», а её качество. От импортных современных технологий, в которых содержится много инноваций, отказываться не стоит. По качеству изготовления и работы к любому автобетоносмесителю может быть много вопросов:

• Как удобно управлять машиной, в том числе выгрузкой бетона из бочки, «вперёд» или «назад»? Есть ли джойстики, современные приборы в кабине?
• Сколько прослужит бочка, из какого металла она изготовлена, какие есть усиления этой конструкции?
• Сколько прослужит привод вращения тяжёлой бочки, какой у него редуктор, когда его потребуется ремонтировать?
• Какой лучше использовать привод при снятии части мощности с грузового шасси (через КОМ), гидравлический или электромеханический?
• Насколько «вездеходно» шасси, перевозящее машину весом 40 тонн с движущимися частями большой массы, по дорогам и бездорожью?

В случае автобетоносмесителей «Колуман», моделей КСМ 8 и КСМ 10 (с номинальным объёмом бочки 8 и 10 м³, соответственно), на все эти вопросы даются ответы, которые с высокой степенью удовлетворят любого придирчивого потребителя.

Не секрет, что ещё в 2000-2008 годах на нашем рынке бытовало мнение, что «Турция – это совсем не круто». К турецкой технике может быть разное отношение. Однако за прошедшие годы турецкие производители, к которым в своё время попало много европейских и американских чертежей, разработок, да и самих специалистов, провели над собой огромную работу. Теперь в этой стране существуют большие промышленные области (например, Бурса) и много машиностроительных заводов, которые производят широкую линейку продукции – от турельных координатно-пробивочных прессов с ЧПУ до мощной строительной спецтехники. Стоит отметить тот момент, что турецкие инженеры никогда не стеснялись использовать в конструкциях своих машин импортные комплектующие известных производителей, хотя у них есть и своё, местное производство многих компонентов. Примеры этому можно увидеть из описания хотя бы одной модели КСМ 10 ниже.

Основные плюсы АБС КСМ-10: шасси, бочка, привод, КОМ, планетарный редуктор

Модель КСМ 10 (геометрический объём бочки 16,5 м³, наклон 15%, процент заполнения – 61%) установлена на шасси Mercedes-Benz Actros 3 4141В (8х4), для которого максимальная разрешённая масса – 44 тонны. Двигатель спецмашины – 6-цилиндровый дизель Daimler AG или Mercedes-Benz с V-образным расположением цилиндров. Коробка передач применяется G 240-16/11,7-0,69, в конструкции шасси предусмотрены все инновации в области тормозной системы:  тормозная система Telligent с ABS и ASR.

Бочка изготавливается из специального сплава 30MnB5: по международному «марочнику» сталей это сплав, характеристики которого в разы превышают аналогичные для пружинной стали 65Г. Бочка катается и сваривается из листа толщиной 4 мм, из такого же материала делается и её спираль. Надрамник представляет собой специальный коробчатый профиль 8х80х180, усиленный крестовиной из гнутого листа.

Основной привод – гидравлический, известной фирмы Eaton, объёмный гидропривод 89 см³. Приводная система КОМ проходит перед поставкой спецмашины клиенту настройку параметров, что свидетельствует о наличии управляющей электроники, современных элементов управления в кабине. Редуктор используется планетарного типа Transmital 577S. Здесь можно сделать примечание, что на отечественной спецтехнике планетарные редукторы применяются только на новых современных моделях: в узле привода лебёдки и механизма поворота автокранов «Галичанин», разработанных всего несколько лет назад, в КПП бульдозеров и тракторов с гидромеханической трансмиссией.