Полуприцеп трёхосный шторно-бортовой KOLUMAN

Турецкий концерн «Колуман», филиал производства которого появился теперь и в Татарстане, в Набережных Челнах, производит большое количество различной спецтехники на колёсном шасси (часто – Mercedes-Benz) – от автобетононасосов с высотой подъёма стрелы до 57 метров и бетоносмесителей до просто прицепов и бортовых платформ.

Производство прицепов и полуприцепов для грузовых автомобилей всегда было очень востребовано в России, так как большая территория – это большой рынок, в терминах капиталистической экономики, требующий огромного количества грузоперевозок. Свои ограничения накладывало и различное качество дорог (а также бездорожье), и труднодоступность многих регионов, куда необходимо подвезти грузы. Одно дело – привезти оборудование на «еврофуре» из Бельгии или Германии через таможню в Санкт-Петербурге, совсем другое – довезти 15- или 20-тонный груз по болотам Сыктывкарской области в лесное хозяйство.

Внутренние размеры и плюсы конструкции шторно-бортового полуприцепа

Шторно-бортовой трёхосный полуприцеп Koluman с внутренними размерами 13620 х 2480 х 2770 мм, где 2770 мм – высота возможного груза, а 2480 мм – внутренняя ширина кузова, имеет больше отношения к «еврофурам» и предназначен для таможенных перевозок. У него есть ряд несомненных плюсов:

• Внутренняя высота больше 2550 мм. Это важно, так как большое количество вывозимого из европейских стран и Турции оборудования значительно выше, если речь идёт, к примеру, о станках.
• Достаточно низкая база: высота седла без груза и с грузом – 1110 мм, то есть чуть больше метра. При перевозках импортного оборудования это также очень важно, так как если перевозится, например, высокий пресс, могут возникнуть проблемы с проходом под мостами и в туннели. Бывает и многотонное высокое оборудование, для перевозки которого по городу приходится снимать провода.
• Максимальная масса, с которой может «справиться» прицеп Koluman. В данном случае допускается полезная нагрузка примерно 31 тонны.

Возможности применения полуприцепа для таможенных перевозок: особенности международной логистики

У международных перевозок, проходящих через таможенные посты, свои правила и ограничения. Не будем углубляться в теорию и практику международной логистики, так как она, как и любая другая теория, очень широка – от сферы работы с автоматизированными складами до выбора между железнодорожными и автомобильными перевозками, от расчёта оптимальных маршрутов до правильного выбора контейнера. Тем не менее, если мы хотим вывезти из Европы в Россию оборудование высотой 2650 мм, шириной 2900 мм (при съёме некоторых узлов уменьшается до 2350 мм), массой 27 тонн при цене 100 тысяч евро, то полезно знать следующее:

• Чаще всего у международных перевозчиков встречаются фуры, способные везти со всеми надлежащими разрешениями 20-22 тонны. Стандартные внутренние габариты кузова для таможенных перевозок – 13,5 х 2,45 х 2,5 м, где 2,5 м – высота. Специалисты по логистике всех компаний, которым требуется возить импортное оборудование и заказывать международные перевозки, обычно стараются поместить как можно больше груза в такую «стандартную еврофуру», так как это очень влияет на ценообразование. Но что же делать, если груз выше и тяжелее?
• Если удастся с грузом поместиться в еврофуру с вышеуказанными внутренними габаритами, то перевозка будет стоить, к примеру, 10 тысяч евро. При расчёте себестоимости оборудования, когда оно приедет в Россию, налог 10% и НДС 18% накладываются на стоимость «груза с транспортом». На нашей территории с учётом всех пошлин, сертификатов, услуг брокера и склада временного хранения это оборудование будет стоить уже 145 тысяч евро, без всякой прибыли для компании. Если же понадобится две фуры, стоимость будет уже 160-165 тысяч. Фуры, которые берут больше 20-22 тонн и рассчитаны на высоту больше 2,5 м, стоят при перевозках больше.
• Ширина оборудования 2900 мм нехороша ни для одного автомобильного транспортного средства, если мы хотим иметь приемлемую стоимость перевозки, и оборудование однозначно нужно будет разбирать (до ширины не более 2,48 м) и собирать затем на месте. Снятые части оборудования должны располагаться рядом в той же фуре.
• Даже упакованный в полиэтиленовую плёнку груз на паллете (в Европе не любят другую упаковку и не пользуются мощными деревянными ящиками, как в России) по всем габаритам станет примерно на 50-100 мм больше со всех сторон.
• Полезной является ситуация, если прицеп еврофуры имеет сверху мягкий тент, который можно немного «выгнуть» наружу, если высота груза незначительно превышает максимальную внутреннюю высоту кузова, а передвигаться перевозимое оборудование будет по хорошей европейской дороге (например, из Европы до Санкт-Петербурга).
• Важен удобный способ загрузки и выгрузки – боковая загрузка, задняя загрузка, то есть как растентовывается машина.

Учитывая все эти правила, видим, что типоразмер и конструкция шторно-бортового прицепа Koluman 13,6 х 2,48 х 2,77 м, способного перевозить до 30-ти тонн, весьма полезны, так как решают многие логистические проблемы. Представление о конструкции, способах загрузки и растентовки кузова можно получить из технических характеристик прицепа. Например, высота проёма для боковой загрузки – 2,62 м, высота проёма задней двери – 2,7 м, и проч.

Качество и надёжность

Что касается качества изготовления полуприцепов и бортовых платформ «Колуман», хотим отметить, что производитель предпринял следующие меры для прочности, надёжности, а также «европейского» современного внешнего вида своей продукции:

• рама сваривается из высокопрочной низкоуглеродистой стали ST 52-3 (аналог нашей маркировки – 17Г1С);
• на окрашенные поверхности даётся гарантия 1 год от коррозии;
• предусмотрена двухконтурная пневматическая тормозная система, в том числе с электронным контролем для предотвращения опрокидывания;
• полуприцеп освещён, имеет светоотражающие части, белый цвет, заметный на дороге, а также различные щитки, резиновые подушки и угловые отбойники, предотвращающие удар, повреждение многосекционных фонарей.

Востребованность на рынке перевозок

Такая продукция «Колуман» однозначно будет востребована на нашем рынке, в особенности, что подтверждают вышеприведённые примеры и объяснения, для перевозок крупного оборудования и машин. Для этого важно сохранение грузопотока из соседних и близких к нам стран и необходимости таможенных перевозок.